(1) Dieselolje er ikke ren, og det er urenheter i høytrykksoljerøret, noe som vil føre til slitasje på nåleventilkoblingen til injektoren, slik at nåleventilkoblingen ikke er tett lukket, og høytrykksgassen i forbrenningskammeret reverseres, og nåleventilkoblingen brennes ut. I tillegg flyttes smusset på injektortrykket som regulerer fjæren, tappeten og andre deler til den øvre delen av injektornålventilen gjennom injektorkranen, eller bomullstauet og blyledningen som brukes til å forhindre oljelekkasje på oljeveien, kommer inn i injektoren gjennom høytrykksoljerøret Oilers vil føre til at nåleventilkoblingen sitter fast.
(2) Maskintemperaturen er for høy og sprøyten har dårlig kjøling, og ventilkoblingen til tigeren sitter fast. Oljetilførselstiden er for sent, kjølevannskanalen er for mye skala eller blokkert, endeflaten på vannpumpehjulet er slitt, og motoren er overbelastet i lang tid, noe som vil føre til at motoren overopphetes.
(3) Eksosventilen er utslitt, noe som fører til at oljen drypper når injektoren slutter å injisere drivstoff, slik at koksavsetningene på dysen og feilen oppstår.
(4) Spennetrykket er for lavt, noe som fører til at høytrykksgassen i forbrenningskammeret blåser tilbake;
(5) Når injektoren er installert, mangler pakningen eller er skadet, noe som forårsaker luftlekkasje og forårsaker at den lokale temperaturen på injektoren er for høy og fast.
(6) Årsakene til delproduksjon, for eksempel installasjonshullet til injektoren på sylinderhodet og injektoren er for stramme, klaringen mellom nåleventilhuset og installasjonshullet på sylinderhodet er for lite, installasjonshullet til injektoren i sylinderhodet er for dypt osv.
