Kamakselen til den nedre monterte ventilmekanismen er plassert inne i veivhuset, kamakselen til den midtmonterte ventilmekanismen er plassert på den øvre delen av motorkroppen, og kamakselen til den øvre monterte ventilmekanismen er plassert på sylinderhodet. De fleste masseproduserte biler har nå motorer utstyrt med overliggende kamaksler. Mer relevant informasjon er som følger:
1. Utformingen av kamakselen: De vanlige overføringsmetodene mellom kamakselen og veivakselen inkluderer giroverføring, kjedeoverføring og tannremoverføring. Overføringen mellom nedre og midtre kamaksel og veivakselen vedtar for det meste sylindrisk timing giroverføring. Vanligvis er det bare et par gir som trengs for overføring fra veivakselen til kamakselen. Hvis diameteren på girkassen er for stor, kan det legges til et ekstra mellomhjulsgir. For å oppnå jevn inngrep og redusere arbeidsstøy, bruker de fleste tidsgir spiralformede gir.
2. Kjededrift: Kjededrift er ofte funnet mellom overliggende kamaksel og veivaksel, men påliteligheten og holdbarheten er ikke like god som girdrift. Tannet tape er mye brukt i stedet for girkjeder i høyhastighetsmotorer, men kjedetransmisjon brukes fortsatt i noen motorer med høy effekt. Tannet tape har egenskapene til lav arbeidsstøy, pålitelig drift og lave kostnader. For doble overliggende kamaksler drives eksoskamakselen vanligvis av veivakselen gjennom timing-tape eller kjede, inntakskamakselen drives av eksoskamakselen gjennom metallkjede, eller både inntaks- og eksoskasakslene drives av veivakselen gjennom tannet tape eller kjede.
