1 Forord
På grunn av det faktum at det ikke kreves noe vannkjølingssystem for Deutz-seriens luftkjølte dieselmotor (heretter referert til som dieselmotor), har den fordelene med enkel struktur, lave produksjonskostnader, god økonomi, sterk miljøtilpasningsevne, rask varme motor og god startytelse. Men på grunn av den tvungne kjølingen av dieselmotoren av vind, hvis dieselmotoren ikke brukes og vedlikeholdes riktig, vil temperaturen på dieselmotoren være for høy, noe som resulterer i alarmen for sylinderhodetemperaturalarmen og oljetemperaturen alarm.
Hvis temperaturen på dieselmotoren er for høy, vil det føre til reduksjon av kraftytelsen, jevn sylindertrekking, flisbrenning og andre ulykker, og enda mer alvorlig, vil det føre til spontan forbrenning av motoren. I lys av feilfenomenet at oljetemperaturen til en luftkjølt dieselmotor er for høy i bruksprosessen, analyserer denne artikkelen de ulike årsakene og feilsøkingsmetodene til feilen fra forskjellige vinkler, og demonstrerer den typiske feilen ytterligere med eksempler.
2 Introduksjon til Deutz-seriens dieselmotorer
2.1 Anvendelsesområde
Deutz-serien luftkjølte dieselmotorer er luftkjølte V-type dieselmotorer produsert av Deutz (KHD), Tyskland, hovedsakelig 12 og 8 sylindre, som er mye brukt i jernbaneutstyr for selvhjuling. Hovedmodellene er tampebil DCL-32/DC-32, kraftstabilisator WD-320, ballastformingsbil SPZ-200/DPZ-350 og skjermrenser QS -650.
2.2 Tekniske egenskaper
Dieselmotoren er av høyhastighets firetakts, V-formet struktur, og den inkluderte sylindervinkelen er 90 grader; Direkte injeksjonstype ω U-formet eller U-formet brennkammer; Gantry veivhus og ett deksel for hver sylinder er tatt i bruk, og veivakselens koblingsstangmekanisme er multi-støtte tre-lags legering glidelager; Parallell koblingsstang og oljekjølt stempel med tre tetningsringer; Horisontal aksialstrømningsvifte med stasjonære blader foran; Overliggende ventil med roterende innretning og ventiltog tilpasset høyhastighetsdrift; Oljeforsyningssystem med automatisk injektor; Kaldstartsystem med flammevarmer og hjelpevarmeapparat; Bakre spiralgir drivmekanisme.
2.3 Tekniske parametere for Deutz dieselmotor
Spesifikk betydning av modellkoden: det er hovedsakelig 413 og 513 luftkjølte Deutz-modeller, og betydningen av modellkoden er vist i figur 1.
Se tabell 1 for de viktigste tekniske parameterne til DEUTZ B/L413F/513/C-serien luftkjølt dieselmotor.
Alarmtemperaturen til sylinderhodet til dieselmotoren er 175 grader, alarmtemperaturen for superladet dieselmotorolje er 125 grader, og alarmtemperaturen for ikke-overladet dieselmotorolje er 115 grader.
3 Årsaksanalyse av høy temperatur på dieselmotor
3.1 Kjølesystemfeil
(1) Radiatoren er ikke ren
Sylinderforingen, sylinderhodet, oljeradiatoren og intercooler-radiatoren til turboladet dieselmotor er hoveddelene i dieselmotorens varmespredning. Hvis det samles støv på radiatoren, vil det direkte påvirke kjøleeffekten til dieselmotoren. Derfor bør disse delene rengjøres regelmessig, og olje- eller oljekretsen på viften, sylinderforingen, oljeradiatoren og hydraulikkoljeradiatoren bør elimineres når som helst for å unngå å akselerere oppsamlingen av støv.
(2) Dårlig tetting av kjøleluftstyreplate
Kjøleluftstrømdiagrammet til Deutz dieselmotor er vist i figur 2 (kjøleluftstrømdiagram).
Luftdeflektorens oppgave er å lede kjøleluften til sylinderforingen for å oppnå jevn kjøling av sylinderforingen, slik at luftdeflektoren må være komplett, fri for sprekker og fallende blokker, og byttes om nødvendig. Posisjonen til trekkstangen til luftdeflektoren bør kontrolleres regelmessig, og luftdeflektoren bør justeres og strammes i tide i tilfelle forskyvning.
(3) Den øvre dekselplaten til lufttrykkkammeret er dårlig forseglet
For å utføre annet vedlikeholds- og reparasjonsarbeid på dieselmotoren, vil noen ganger dekselplaten til lufttrykkkammeret bli fjernet, slik at festeskruene kan gå tapt. Derfor er det nødvendig å kontrollere om festeskruene til dekkplaten til lufttrykkkammeret er komplette og strammet, om dekkplaten til lufttrykkkammeret er deformert og skadet, og om tetningslisten er komplett.
(4) Problem med kjølevifte
Kjølevifteinntaket er ikke jevnt. Hvis den beskyttende gjerdeplaten til kjøleviften er blokkert av oljesmuss, eller støv samles på viftens stasjonære blader, vil luftledningsevnen bli påvirket, og dermed redusere inntaksluftvolumet og arbeidseffektiviteten til kjøleviften. Derfor bør skitten på kjøleviften og beskyttelsesgjerdet rengjøres regelmessig.
Oljesekundærfilteret er skittent. Oljefinfilterhuset er koblet til drivtrommelen til koblingen, så så lenge dieselmotoren roterer, vil oljefinfilterhuset også rotere, og de faste fremmedlegemene i oljen vil bli separert på innerveggen til oljefinfilterhus under påvirkning av sentrifugalkraft, som danner effekten av høyeffektivt finfilter. Hvis oljen ikke rengjøres over lang tid, vil den indre veggen av oljefinfilteret bli tykkere, finfiltereffekten vil bli verre, og oljen vil bli skitten, noe som påvirker den generelle kjølingen av dieselmotoren. Kontroller og rengjør derfor oljefinfilteret regelmessig, minst en gang i året.
Metode: Som vist i figur 3 (vedlikeholdsdiagram av oljefinfilter), skru av sekskantbolten 1, fjern dekselet 2, skru ut sekskantbolten 3, og fjern forsterkningsringen. Vri pipenøkkelen til høyre, ekstruder filterkoppen 4, fjern filterdekselet og rengjør innsiden, vær oppmerksom på riktig posisjon av "O"-ringen når du monterer igjen, og skift ut den skadede "O"-ringen umiddelbart. Under prøvekjøringen, sjekk om forseglingen er normal.
(5) Temperatursensoren og termometeret er defekte eller skadet. Et problem med sensoren eller termometeret vil føre til feil visning av motortemperaturen eller falsk alarm for høy temperatur. Problemet kan løses ved å bytte ut tilsvarende sensor eller termometer.
3.2 Utilstrekkelig inntak av dieselmotorens forbrenningskammer
(1) Luftfilter tilstoppet
På grunn av det tøffe arbeidsmiljøet til jernbanevedlikeholdsmaskiner, er luftfilteret lett å bli blokkert av støv, noe som resulterer i utilstrekkelig inntak av dieselmotor, forringelse av forbrenningen, høyere eksostemperatur og lavere effekt. Derfor bør luftfilteret rengjøres eller skiftes regelmessig etter behov.
(2) Feil på funksjonen for luftfiltervedlikeholdsindikatoren
Sjekk om vedlikeholdsindikatoren er skadet. Hvis vedlikeholdsindikatoren ikke virker, er det ikke lett for operatøren å observere dens indre renslighet. Den kan gradvis blokkeres av støv, noe som kan føre til at temperaturen på dieselmotoren øker, og i ekstreme tilfeller vil dieselmotoren bli slått av.
(3) Luftinntak og eksosrør lekkasjer
Hvis inntaksrøret ikke er forseglet, vil kraften til dieselmotoren bli direkte redusert. Hvis eksosrøret ikke er tettet, vil ladetrykket bli svært lavt for den turboladede dieselmotoren. Hvis gassen økes når kraften ikke er nådd, vil drivstoffinjeksjonen være overdreven, forbrenningen av dieselmotoren vil forringes, og den termiske belastningen vil øke og overopphetes. Ved oppheving, kontroller om alle tetningsringer er komplette, alle flensskruer er strammet og flensrørbeslag er skadet.
(4) Intercooler forurensning
For turboladede dieselmotorer stiger temperaturen på innsugningsluften etter å ha passert gjennom kompressoren kraftig, noe som direkte påvirker ladevolumet til dieselmotoren, mens intercooler kan kjøle ned høytemperatur inntaksluft. Normalt, når innløpstemperaturen til kjøleviften er 25 grader og innløpstemperaturen til kompressorutløpet er 150 grader, kan innløpstemperaturen etter intercooler reduseres til omtrent 70 grader. Hvis den øvre delen av intercooleren er full av støv, vil det direkte påvirke kjøleeffekten til intercooleren, og den bør rengjøres umiddelbart.
(5) Turboladerfeil
Årsakene til kompressorfeil inkluderer: ① inntaksvolumet til dieselmotoren er redusert på grunn av langvarig bruk eller dårlig støvfjerningseffekt av luftfilteret, noe som kan føre til overoppheting av dieselmotoren. Derfor skal rensetidene for aktuelle deler økes, og skalaen skal fjernes og skrapes når det er alvorlig. ② Karbonavleiringer genereres i superladeren, og dieselmotorens langvarige dårlige forbrenning kan føre til at det dannes karbonavleiringer på begge sider av turbinhjulet, mellom den roterende akselen og labyrinttetningsringen, noe som påvirker funksjonen til superladeren, og forverrer forbrenningen ytterligere. Elimineringstiltakene er å sikre den gode forbrenningstilstanden til dieselmotoren og regelmessig demontere og inspisere superladeren.
(6) Dårlig eksos
Hvis eksosrøret er deformert eller blokkert, vil det direkte påvirke eksosen fra dieselmotoren, redusere mengden frisk luft og påvirke hastigheten til superladeren, noe som resulterer i reduksjon av inntakstrykket, forringelse av dieselmotoren forbrenning og temperaturstigning. Derfor er det nødvendig å kontrollere og rengjøre eksosrøret og andre eksoskanaler ofte for å eliminere blokkeringen.
3.3 Feil i drivstoffsystemet
(1) Injektorfeil
Vanligvis lekker drivstoffinjektoren eller drivstoffforstøvningen er dårlig, noe som forverrer forbrenningen av dieselmotoren og får dieselmotoren til å overopphetes. Av denne grunn bør injeksjonstrykket til drivstoffinjektoren justeres. Hvis injeksjonen er unormal, bør drivstoffinjektoren skiftes og innsprøytningstrykket justeres på nytt.
(2) Feil ved fremføringsvinkel for drivstofftilførsel
Før eller senere vil drivstoffinnsprøytningspumpen påvirke arbeidsytelsen til dieselmotoren, slik at varmen som frigjøres ved forbrenning ikke kan brukes fullt ut til arbeid, så den bør justeres i tide. Tabell 2 viser innsprøytningsfremføringsvinkelen og injeksjonstrykket til Deutz luftkjølt dieselmotor.
(3) Feil på drivstofftilførselen
Skaden på drivstoffinjektorens fremføring vil føre til feil i drivstofftilførselsvinkelen, påvirke arbeidsytelsen til dieselmotoren og føre til at dieselmotoren overopphetes. Fjern forskuddet for å kontrollere skaden og reparere den.
(4) Drivstoffinnsprøytningsvolumet til drivstoffinnsprøytningspumpen er for stort
Drivstoffinnsprøytningsvolumet til drivstoffinnsprøytningspumpen skal samsvare med høyden til området der dieselmotoren er plassert. For dieselmotoren er inntaksvolumet og drivstoffinjeksjonsvolumet i forbrenningskammeret avstemt. De bestemmer begge kraft- og temperaturnivået til dieselmotoren. Hvis drivstoffinjeksjonsvolumet ikke samsvarer med høyden i regionen, noe som resulterer i et stort drivstoffinnsprøytningsvolum, vil den termiske belastningen til dieselmotoren være høy, og drivstoffinjeksjonsvolumet bør justeres i henhold til de tekniske parametrene til dieselmotoren . Tabell 3 er referanseinnsprøytningsvolumet for 100 sykluser av injeksjonspumpestemplet til Deutz luftkjølte dieselmotorer.
3.4 Feil i smøresystemet
(1) Unormalt oljenivå
Oljeposisjonen i dieseloljesumpen er avhengig av at veivakselen ikke er nedsenket. Når oljenivået er for høyt, vil veivakselen røre i oljen, og dermed øke oljetemperaturen; Når oljenivået er for lavt, er sirkulasjonsbelastningen av oljen stor, og oljetemperaturen øker også. For å måle oljenivået på en dieselmotor som har stått lenge parkert før start, og for å måle oljenivået umiddelbart etter at dieselmotoren er stoppet, settes to typer merker på DEUTZ dieseloljeskalaen.
Punktmerke: etter at dieselmotoren har vært parkert lenge, skal oljenivået før start måles i henhold til punktmerket.
Linjemerking: når dieselmotoren stopper etter tomgang i 1~2 minutter, mål oljenivået i henhold til linjemerkingen.
(2) Skitten oljeradiator
Skitten oljeradiator vil redusere oljekjøleeffekten og øke oljetemperaturen. Løsningen er å rengjøre oljekjøleren regelmessig.
(3) Skadet temperaturreguleringsventil i oljeradiator
Oljetemperaturreguleringsventilen er installert i bypass-ventilhuset under oljeradiatoren. Funksjonen til oljetemperaturreguleringsventilen er å sikre normal drift av dieselmotoren under kaldstart eller under høye kalde og lave temperaturforhold. På dette tidspunktet, på grunn av oljens høye viskositet og høye trykk, bidrar tvungen avkjøling ikke til økningen av oljen til normal driftstemperatur. Når oljen når 94 grader, åpnes temperaturkontrollventilen for å la oljen sirkulere gjennom oljeradiatoren for kjøling. Når temperaturen er lavere enn 94 grader, er temperaturreguleringsventilen låst og oljen blir direkte forbikoblet til primæroljen filter. Når temperaturreguleringsventilen svikter, kan den sirkulerende oljen ikke avkjøles av oljeradiatoren, noe som resulterer i en økning i oljetemperaturen.
4 Typisk feilanalyse
Modellen av dieselmotor med feil er F12L513F; Navnet på den mekaniske lastebilen der dieselmotoren er plassert er 08-32 stampebil.
4.1 Feilfenomen
Når tampebilen er i drift i mer enn en halv time, vil motoroljetemperaturen alarmere og motoroljetrykket falle med ca. 1 bar. På dette tidspunktet vil den målte motoroljetemperaturen overstige 110 grader.
4.2 Feilanalyse
Overtemperaturalarmen for motoroljetemperaturen skal være forårsaket av dårlig varmespredning av dieselmotoroljen. I følge dieselmotorfenomenet er hovedårsakene til den for høye oljetemperaturen som følger:
(1) Kjøleviftehastigheten er for lav eller slutter å gå.
(2) Den dårlige tettingen av lufttrykkkammeret forårsaker lavt trykk i lufttrykkkammeret og varmen kan ikke spres.
(3) Skitten oljeradiatoroverflate forårsaker dårlig varmespredning av radiatoren.
(4) Oljeradiatortermostaten fungerer ikke som den skal, noe som gjør at radiatoren ikke fungerer.
4.3 Inspeksjonsprosess for dieselmotor
(1) Sjekk at viftehastigheten er ca. 4700 n/min og innenfor det normale hastighetsområdet med en turteller.
(2) Kontroller tetningslisten til lufttrykkkammeret og alle vindskjermer. Tetningslisten er intakt. Ved kontroll av vindavviseren fant man at to festebolter på den ene vindavviseren manglet, og det lekket noe kjøleluft derfra. Etter å ha ferdigstilt de manglende boltene, analyseres det at lekkasjen av kjøleluft her ikke er nok til å få oljetemperaturen til å stige til alarmnivå.
(3) Fortsett å sjekke. Kontroller at radiatoroverflaten er fri for oljesmuss, og at radiatoren er godt ventilert etter å ha blåst overflaten med trykkluft.
(4) Etter demontering av oljeradiatoren ble det funnet at det ikke var olje ved termostaten. Etter demontering av radiatortermostaten fant man ut at termostaten ikke kunne fungere som den skal. Etter bytte av ny termostat fant man ut at den målte oljetemperaturen i oljepannen fortsatte å synke mens dieselmotoren gikk, og oljetrykket ble også normalisert. Da den kontinuerlige tampeoperasjonen ble utført igjen, forsvant oljetemperaturalarmen, og den målte oljetemperaturen i oljepannen holdt seg innenfor normalområdet 90~95 grader.
4.4 Feilgenereringsprosess
Fordi termostaten ikke kan åpnes på vanlig måte, har ikke motoroljen blitt avkjølt av radiatoren, noe som har resultert i at temperaturen på motoroljen stiger for raskt. Etter kontinuerlig drift vil viskositeten til motoroljen falle, og trykket faller. Hvis denne feilen ikke håndteres over lengre tid, vil den også gi alvorlige konsekvenser som sylindertrekking og lagring.
5 forslag
Kjøleeffekten til den luftkjølte dieselmotoren påvirker levetiden til dieselmotoren. Kjølesystemet bør kontrolleres og vedlikeholdes regelmessig.
(1) Rengjør oljeslammet i sentrifugalfilteret på viftekoblingen minst en gang i året for å sikre normal oljetilførsel til koblingen.
(2) Kontroller regelmessig tettheten til lufttrykkkammeret til dieselmotoren, kontroller hver frontrute og tetningslist, og reparer og skift ut de skadede i tide.
(3) Kontroller termostatens funksjon regelmessig. Når oljetemperaturen i oljepannen når 90 ~ 95 grader, skal oljeradiatoren ha varmluft, det vil si at termostaten skal være i åpen tilstand. Hvis det ikke er varmespredning ved 95 grader, sjekk termostaten.
(4) Bruk regelmessig trykkluft for å fjerne oljesmuss og støv på radiatoroverflaten, slik at radiatoren kan opprettholde god varmeavledningseffekt.
